图片说明：大众汽车在王府井东方新天地的展厅，“甲壳虫”内的建筑是北京奥运会馆“鸟巢”
第一天上课，
那个穿着黑色长袖衬衣、喷了淡淡香水、如同儒生般的帅气老师就因为塞车迟到了近半个小时，
不过自有同公司的美女为他开脱，玩笑了一句“首都，首堵”，将此尴尬之事略过不提。
到首都的第一天，作为一个入门级的汽车爱好者，
我就发现奔跑在京城里的车和天府路上的车有所不同。
似乎为了印证那句“到了北京才知道自己官小”的坊间流言，
首都的车大多气派，以欧美车型为主，当然日韩车也不在少数，这些又另当他论；
因为“北京现代”的缘故，京城的出租车多为“伊兰特”，另有相当数量的“捷达”，并辅以少量“索纳塔”和“富康”。
根据我的观察，简单按照各品牌汽车的保有量由高至低做个排名，大致如下：
大众→通用→丰田→现代→本田→中国自主品牌
而最有趣的，莫过于大众旗下的Polo和Golf两款车。
来到京城之后，我惊奇的发现这里的Polo少得可怜，
反而时不时的就能见到一辆Golf从身边驶过，两者的保有量似乎和成都正好相反。
于是对我看到的Polo做了一个简单统计。
第1天到第7天，Polo共计8辆，Golf无数；
第8天，Polo的数量开始猛增，共计15辆，Golf仍然无数；
第9天，Polo的数量继续猛增，共计22辆，Golf仍然无数；
第10天，Polo的数量突飞猛进，共计52辆，Golf仍然无数；至此，统计结束。
面对这样的结论，我做了一些简单推敲，
为何Golf的保有量远远高于Polo，甚至还发现了一辆黑色的五代Golf飞速掠过，
很大程度上因为北京人民多数高大健壮，要知道，180的身高在京城的人群中也是比较容易被淹没掉的，
为了不委屈自己的身体，选择更加宽大的Golf实乃明智之举；
而为何Polo在后三天中的出镜率又能飞速增长呢？Jerry同学给出了一个可能正确的解释，
北京人民平时出行多仰仗于廉价的公共交通，而周末才是私家车当道的时候，
这时候，生猛的北京mm们将自己的Polo拿出来遛遛也实属正常。
总的来说，
京城的宝马奔驰沃尔沃保时捷等豪车不少，但与广大市民联系得更紧密的还是公共交通，
除了地铁要价3元且不打折外，政府近50亿的投入与补贴使得京城公交巴士的价格非常亲民，4折票价着实让人感慨；
而京城人民的和谐从公交车上的表现也可见一斑，
尤其是每月11日的“自觉排队日”和22日的“车辆排队推广日”值得多数地区学习；
京城出租车众多，打车容易程度远远高于成都，另外运营商的众多也足以让人咂舌，
一次上课的途中我专门留意了车厢上的运营商名称，结果仅发现其中两辆车的运营公司相同，其余各属其主；
地铁和轻轨暂时未有体会，有公车似乎也能基本ok
